第一眼见到第十代索纳塔，很多人都会被它耳目一新的外观所吸引。的确，现代汽车在这一代索纳塔身上花了非常多的心血，从消费者一眼就能看到的外观，到驾驶体验、智能科技，都是全新的。但很多人不知道的是，第十代索纳塔“变革”的背后，其实有一个默默无闻的基石，那就是隐藏在它内部的全新平台——i-GMP平台。
其实让第十代索纳塔焕然一新的因素有很多，细节之处在此就不赘述了，今天只说它“根基”上的变化，那就是隐藏在它内部的平台——全新一代i-GMP平台。这是现代汽车引以为傲的全新一代造车平台，而第十代索纳塔则是现代汽车投放在中国市场的第一款使用该平台的车型。以平台为基础，给驾驶者带来全新用车体验，自然是耳目一新的。
i-GMP，“三分天下有其二”
在i-GMP平台被推出之后，世界上有了三大造车平台——大众MQB、丰田TNGA和现代汽车i-GMP。这三个平台都是当时那个年代最出色的平台。
大众MQB平台的历史地位不用赘述，在它问世后，世界汽车年产量1000万的目标得以看到曙光。但一味追求产量及零部件通用率的MQB也产生了一个巨大问题，那就是产品相似度太高。大家不难发现，在大众使用MQB平台之后，从捷达到辉腾，旗下每一款汽车产品的个性都不突出。不过作为使用“平台概念”的第一人，MQB为汽车工业做出的贡献确实也是不可磨灭的。
再说丰田TNGA平台，日本人在看到MQB平台的优势和缺点之后，赋予了TNGA平台很多全新元素，中国消费者曾非常喜爱在TNGA平台下的丰田车型，尤其是TNGA家族投放在中国市场的第一款产品凯美瑞，由平台带来的优势让中国消费者体会到了不同的用车感觉。
不过，TNGA平台已经问世很长时间了，在此期间，很多汽车厂商也都加入了平台化行列，不过少有能与之匹敌的对手。直到现代汽车全新一代i-GMP平台问世，才让TNGA有了强敌。而现代汽车这个全新平台，在各个维度上看，都领先了TNGA平台至少半代。
尤其是在可塑性、安全性上面，现代汽车的i-GMP平台有着“傲视同级别其他车型”的实力。总结起来一句话就是——虽然这三个平台在这个年代“巧遇”，但是就技术和实力来说，MQB和 TNGA已经处在巅峰期的末端，未来几年，要看i-GMP的了。
再有就是，都说“历史总是惊人的相似”， i-GMP平台在中国的首款车型，正是TNGA平台进入中国的第一款车型凯美瑞的“死敌”——第十代索纳塔。
可塑性、安全性、舒适性——i-GMP的初衷
i-GMP平台问世之前，B级轿车的轴距一般只能在2600-2800毫米之间，因此设计师在设计汽车造型的时候局限性就比较强。而全新一代i-GMP平台下的第十代索纳塔则放宽了这个限制，让设计得以更大程度发挥。首先，该平台为第十代索纳塔带来了2890毫米的超长轴距，加之平台的“低姿态”特征，让消费者一眼识破它的轿跑属性，这就是第十代索纳塔在外观上给人的印象——更优雅、更运动。
其次是安全，i-GMP平台在搜集了各大厂商平台的优势之后，再次对骨架结构进行优化，发动机部分使用了多重骨架结构。这种结构的原理不用多说，我们只说结果，那就是在发生小面积偏位撞击时，i-GMP平台的多重骨架结构可以有效减少第十代索纳塔在碰撞后发生车辆失控及二次事故的可能性和危险性，极大提升了整车的安全指数。而经过优化后，第十代索纳塔的车身结构却并没有增加重量，反而比上一代减重了75公斤。如果按照同级别车型的车重去看，第十代索纳塔比同级车型平均重量减少了55公斤以上。
除了造型和安全之外，i-GMP平台也为提升车辆行驶品质起到了帮助。最值得一提的是，全新一代i-GMP平台可根据驾驶员的驾驶意图快速做出反应，就算是在高速行驶状态下，你也会感受到第十代索纳塔的方向是可控的。
而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代i-GMP平台优化了第十代索纳塔后悬架中的交叉臂，并提高了转向齿轮，后轮的反应能力大大提升。而作为转向时的轴心，前悬架的位置则更加后倾，提升了高速行驶的稳定性。
此外，为了提升舒适性和静谧性，全新一代i-GMP平台下的第十代索纳塔的后轮避震器安装角度也更加垂直。这样一来，车辆不仅在起伏路面时的舒适性得以提升，还能在静谧性方面保持较高水准。
i-GMP平台虽然是“晚辈”，但是已然有着超越大众MQB、丰田TNGA这两个“前辈”的实力。第十代索纳塔在全新一代i-GMP平台的加持下，不论在造型、安全还是舒适方面，都赶超同级别其他车型，并成为“最优秀的一代索纳塔”。加之北京现代在第十代索纳塔上市之初就在销售端制定了一系列补贴政策，提升了整车的质价比，相信这样一款车会在市场中广受关注。
